牽引電動(dòng)機(jī)有兩種懸掛方式，來(lái)簡(jiǎn)述管材擠出機(jī)、管材牽引機(jī)的相關(guān)問(wèn)題：

一種是牽引電機(jī)和移動(dòng)輪軸之間連接的懸掛方式，這種方式被稱為軸保持懸掛或半懸掛。在這種懸掛模式下，移動(dòng)車輪通過(guò)軌道間隙和道岔產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)將直接傳遞給牽引電機(jī)。抱軸懸架適用于結(jié)構(gòu)速度低于120公里/小時(shí)的車輛

另一種是框架支撐懸架(或全懸架)。采用這種懸掛方式時(shí)，牽引電機(jī)固定懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，牽引電機(jī)的軸端與大小齒輪之間增加了各種彈性連接件，以減少?zèng)_擊振動(dòng)。車架支撐懸架適用于結(jié)構(gòu)速度高于120千米/小時(shí)的車輛

　　當(dāng)牽引變壓器用于降低電壓時(shí)，施加到牽引電機(jī)的電壓是脈動(dòng)電壓，并由硅整流器或大功率晶閘管整流以向DC串聯(lián)激勵(lì)的牽引電機(jī)供電，因此這種牽引電機(jī)被稱為脈沖電流牽引電機(jī)。大功率脈沖電流牽引電機(jī)的“換向”條件更加困難。此外，電機(jī)內(nèi)部還有一些額外的損耗，導(dǎo)致電機(jī)溫度上升。因此，在脈沖電流牽引電機(jī)的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)中應(yīng)采取某些特殊措施，以解決“換向”和溫升這兩個(gè)突出問(wèn)題。

為了解決DC和脈沖電流牽引電機(jī)的“轉(zhuǎn)向”問(wèn)題，一些國(guó)家已經(jīng)使用晶閘管無(wú)換向器牽引電機(jī)和三相交流異步變頻牽引電機(jī)，并且正在測(cè)試由線性異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的磁懸浮高速車輛。晶閘管無(wú)換向器牽引電機(jī)由同步電機(jī)和一組晶閘管逆變器組成

晶閘管和轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)器取代了DC牽引電機(jī)的換向器和碳刷結(jié)構(gòu)。這種電機(jī)具有DC電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有困難的“換向”問(wèn)題。然而，晶閘管及其控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，因此電子元件直接影響電機(jī)的運(yùn)行可靠性。三相交流異步變頻牽引電機(jī)是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、成本低廉的理想牽引電機(jī)。然而，由于需要變頻調(diào)速，它的發(fā)展和應(yīng)用一度受到限制。20世紀(jì)60年代，大功率晶閘管變頻裝置的發(fā)展使得異步電動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)變頻和調(diào)速。目前，各國(guó)的許多機(jī)車和汽車都采用了三相交流異步變頻牽引電機(jī)。德意志聯(lián)邦共和國(guó)和日本在測(cè)試的磁懸浮高速車輛上采用了線性異步電機(jī)。它的初級(jí)繞組鋪設(shè)在地面導(dǎo)軌上，并由地面變頻電源供電，以產(chǎn)生行波磁場(chǎng)。調(diào)整電源頻率可以改變磁懸浮高速車輛的速度。次級(jí)繞組是安裝在車輛車架上的反作用板。一次行波磁場(chǎng)和二次感應(yīng)電流之間的相互作用不僅產(chǎn)生推動(dòng)車輛前進(jìn)的推力，還產(chǎn)生磁力來(lái)懸掛車輛，并在制動(dòng)條件下起到動(dòng)態(tài)制動(dòng)的作用。